21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文 上海報(bào)道
凜冬已至，寒意漸濃，而中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“戰(zhàn)火”卻越燒越旺。
繼今年多次調(diào)價(jià)后，特斯拉中國(guó)于11月25日再次揮起“價(jià)格屠刀”，將Model Y后驅(qū)版的價(jià)格砍至歷史最低點(diǎn)——23.99萬(wàn)元，同時(shí)還能選擇5年0息金融方案，迎來(lái)在華市場(chǎng)的最低價(jià)，為車(chē)市年末沖量的“劍拔弩張”再添一把火。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)行至少6次降價(jià)或優(yōu)惠活動(dòng)。隨著2024年度即將收官，在年末開(kāi)啟大促也是特斯拉一貫的銷(xiāo)售手段，作為特斯拉最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)背負(fù)著更沉重的擔(dān)子。
數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度特斯拉全球銷(xiāo)量為129.37萬(wàn)輛，同期在中國(guó)的零售量達(dá)到46.2萬(wàn)輛，占比超過(guò)三分之一。而2023年全年特斯拉全球的交付量為180.86萬(wàn)輛，今年年初，特斯拉在2023財(cái)年報(bào)告中預(yù)測(cè)2024年銷(xiāo)量增速將放緩，罕見(jiàn)地未給出2024年的交付目標(biāo)。不過(guò)，即便想要與去年銷(xiāo)量持平，特斯拉在第四季度的交付量也需要超過(guò)50萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量超過(guò)16萬(wàn)輛。
不過(guò)，特斯拉一而再再而三的降價(jià)對(duì)部分車(chē)企的“蝴蝶效應(yīng)”明顯減弱，極氪智能科技副總裁林金文就于特斯拉降價(jià)次日在其個(gè)人微博回應(yīng)稱(chēng)：“特斯拉宣布Model Y調(diào)價(jià)再次引發(fā)大家對(duì)年底車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的討論。在此可以明確，極氪不會(huì)進(jìn)行價(jià)格和權(quán)益調(diào)整?！?/p>
但進(jìn)入決賽圈的時(shí)間有限，想要獲得入場(chǎng)券還必須使出渾身解數(shù)，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌在蔚來(lái)十周年的內(nèi)部講話(huà)中坦言，接下來(lái)兩三年是整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)候，如果能夠在牌桌上，基本上能往下走，如果不能上牌桌，基本上就沒(méi)有機(jī)會(huì)，說(shuō)生死攸關(guān)不為過(guò)。
六大門(mén)派圍攻“光明頂” 成績(jī)初顯
九月底起，樂(lè)道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07、全新智己LS6、嵐圖知音六大車(chē)型相繼上市，都將對(duì)標(biāo)車(chē)型瞄準(zhǔn)特斯拉Model Y，李斌將其比作六大門(mén)派圍攻“光明頂”。
作為中大型純電SUV，五年沒(méi)有換代的Model Y一度長(zhǎng)居不分動(dòng)力形式、不分價(jià)格區(qū)間的車(chē)型排行榜榜首。
但最近Model Y正在走下“神壇”，最新數(shù)據(jù)顯示，10月Model Y的銷(xiāo)量?jī)H為36204臺(tái)，9月的數(shù)據(jù)為48202臺(tái)，一個(gè)月的時(shí)間過(guò)去，四分之一的銷(xiāo)量被自主品牌的后來(lái)者集體蠶食。
為了將Model Y從銷(xiāo)量第一的寶座上拉下，各家車(chē)企都拿出了差異化打法，在用戶(hù)體驗(yàn)和需求上下足功夫，例如在這一系列合圍Model Y的車(chē)型中，樂(lè)道L60強(qiáng)調(diào)空間舒適，極氪7X強(qiáng)調(diào)極致安全，而智己LS6的差異化打法在于底盤(pán)操控。
在上市之際，極氪智能科技CEO安聰慧就絲毫不掩蓋極氪7X的野心：“極氪7X的目標(biāo)就是成為純電SUV細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿，不論是技術(shù)、安全、銷(xiāo)量還是財(cái)務(wù)的表現(xiàn)，都要成為標(biāo)桿?！倍鴱臄?shù)據(jù)來(lái)看，極氪7X在六大門(mén)派中確實(shí)以月銷(xiāo)破萬(wàn)姿態(tài)更勝一籌。
不過(guò)，來(lái)勢(shì)洶洶的新車(chē)型們也面臨著不小的挑戰(zhàn)，想要撼動(dòng)標(biāo)桿仍需要“自身硬”。
樂(lè)道L60在交付之初就遇到產(chǎn)能爬坡的桎梏，2024 年廣州車(chē)展上，樂(lè)道汽車(chē)總裁艾鐵成宣布，樂(lè)道 L60 的訂單量已遠(yuǎn)超同期上市車(chē)型，并且生產(chǎn)計(jì)劃已安排至明年第一季度。
但遺憾的是，樂(lè)道的訂單尚未轉(zhuǎn)化成亮眼的交付量數(shù)據(jù)。李斌在蔚來(lái)第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上難掩失落：“目前交付要到明年，客觀上對(duì)訂單的影響不小。因?yàn)榈胤窖a(bǔ)貼等部分優(yōu)惠政策是到今年年底，50%~60%的用戶(hù)現(xiàn)在沒(méi)法提車(chē)。對(duì)于一個(gè)20萬(wàn)元左右的車(chē)來(lái)講，可能1萬(wàn)~2萬(wàn)元的補(bǔ)貼是非常大的一個(gè)支出?！币簿褪钦f(shuō)，因?yàn)榻桓堆舆t，本可以在今年交付的用戶(hù)到明年要多花1萬(wàn)~2萬(wàn)元，這樣一來(lái)，用戶(hù)就很有可能轉(zhuǎn)向其他可以在年底前完成提車(chē)的品牌。
年底車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)焦灼傳導(dǎo)至供應(yīng)商
時(shí)值歲末，各家車(chē)企打響年度銷(xiāo)量的“收官之戰(zhàn)”。
進(jìn)入11月，就有不少車(chē)企相繼推出購(gòu)車(chē)優(yōu)惠活動(dòng)，如蔚來(lái)汽車(chē)推出最高價(jià)值6.5萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)優(yōu)惠活動(dòng)，包括最高2萬(wàn)元選裝基金、3年NOP+免費(fèi)使用權(quán)等車(chē)主權(quán)益；問(wèn)界汽車(chē)推出至高5萬(wàn)元的限時(shí)購(gòu)車(chē)權(quán)益，涵蓋問(wèn)界M5/M7/M9三款車(chē)型。
11月29日，理想汽車(chē)宣布，針對(duì)12月31日前完成定購(gòu)、交付的用戶(hù)，推出“3年0息”的購(gòu)車(chē)政策，變相促銷(xiāo)。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)表示，年末車(chē)企及經(jīng)銷(xiāo)商保持沖刺狀態(tài)，促銷(xiāo)力度不減，地方以舊換新置換政策對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)效果逐漸顯現(xiàn)，購(gòu)車(chē)需求將持續(xù)釋放。
不過(guò)，欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢(shì)，絲毫沒(méi)有降低新能源車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。隨著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)，主機(jī)廠也紛紛將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給上游。
近日，網(wǎng)傳一封有關(guān)比亞迪乘用車(chē)要求供應(yīng)商降價(jià)的郵件稱(chēng)，2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，進(jìn)入“大決戰(zhàn)”“淘汰賽”。為增強(qiáng)比亞迪乘用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。因此，比亞迪對(duì)供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出要求，從2025年1月1日起降價(jià)10%。
隨后有媒體報(bào)道稱(chēng)，上汽大通也于近日向其供應(yīng)商致信稱(chēng)，隨著新車(chē)大量上市，市場(chǎng)供需失衡狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)難以平息?！熬沓杀尽睂⑹?025年汽車(chē)行業(yè)的主旋律，同時(shí)也提出了10%的降本目標(biāo)，包含材料成本優(yōu)化、生產(chǎn)工藝改進(jìn)、VAVE實(shí)施、物流與倉(cāng)儲(chǔ)等多個(gè)方面。
伴隨價(jià)格戰(zhàn)的激烈演進(jìn)，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率創(chuàng)下新低。盡管銷(xiāo)量一年翻三倍，但身為銷(xiāo)冠的比亞迪凈利率同樣不增反降。今年前三季度，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率已跌破5%，降至4.6%。同期，比亞迪的凈利率為5.23%，同比下降0.06個(gè)百分點(diǎn)。
而向上游轉(zhuǎn)移“包袱”也并非上策，不僅供應(yīng)商利潤(rùn)承壓面臨經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，也非常容易引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而影響消費(fèi)者的生命安全和體驗(yàn)，這是供應(yīng)鏈企業(yè)不可承受之重。主機(jī)廠和供應(yīng)商一同成長(zhǎng)、攜手共同解決將本難題才有可能實(shí)現(xiàn)共贏。除此之外，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也需要尋找到一條“破局之路”，或是用戶(hù)觀念更新，或是探索全球化路線，又或是技術(shù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，獨(dú)特方能制勝。
